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商品說明
【Dr.Storage高強】單眼相機專用電子防潮箱ADL-300
配件:鋼製粉體烤漆層板x5
尺寸:內部尺寸(W)398mm(H)1287mm(D)500mm;外部尺寸(W)400mm(H)1377mm(D)529mm
容量:256L
電壓:110V
材質:雙層烤漆強化鋼板
產地:台灣
使用方式:請依說明書內容詳細開箱文標示
保固:一年
比價
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中國時報【張家豪、黃力勉╱連線報導】
昨大年初四雙鐵台北車站中午前尚未見顯著人潮,但下午2、3點後,返北人潮逐漸湧現,直至今天中午都會是北上尖峰期。高鐵初三載運25.2萬人次創連假運輸新高,昨也是疏運尖峰,今會稍微放緩,但仍可能加開全自由座列車。
另台鐵704車次12時50分從台東發車前往新左營的莒光號列車,昨天中午12時17分在洗車線調車時,最末節的電源車突然4軸出軌,導致列車調動路線受阻,造成4列次共延誤75分鐘,並將開往花蓮的4637車次區間車緊急取消,影響旅客860人。台鐵指出,電源車出軌意外還需台鐵行保會進一步調查發生原因。
台鐵台北車站昨日下午3點後,花蓮及中南部各站北返旅客湧現,南下旅客也有增加,台北車站人潮比上午多出一倍,從花蓮及蘇澳回來的列車座無虛席,北上各自強號也近客滿。
台鐵依經驗判斷,昨傍晚到今天上午以前,將進入北返高峰。台鐵除夕至初三分別載運50.6萬、63.3萬、76.5萬、73.5萬人次。
一位從花蓮富里站搭乘下午兩點半普悠瑪號的旅客,3個半小時抵達台北,他說,長期搭乘普悠瑪號往返,昨旅途順暢,但票還是很難買;另位旅客則搭乘自強號,從屏東花5個半小時抵達台北,因為明天就要上班,他說車況還算順暢,今年第一次選擇搭乘台鐵,因為去年搭乘國道客運實在塞太久。
高鐵初三載運25萬2250人次,創連假運輸新高,去年春節也以初三載運人數23.39萬人次最多。高鐵表示,今年春節假期更短,旅客往返、出遊人數較集中,兩者相加,衝出初三旅運人次新高。
高鐵昨加開下午及晚間兩列北上全自由座列車,高鐵指出,初三、初四人潮達到春節高峰,但今天也有可能加開兩列全自由座列車,會依旅運狀況,決定從左營或從台南發車,以免民眾擠不上車,民眾可注意高鐵官網及各車站公告。
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●VR(Virtual Reality,虛擬實境):全世界指標性的科技公司如Facebook、Google、微軟等,都開始重兵布局VR,生態系統正在快速形成中。宏達電早已棋先一招,成為VR頭戴顯示器的全球前三強。靠著身歷其境的非凡臨場感,VR在教育、購物、醫療、遊戲、演唱會、運動轉播、模擬訓練等領域的嶄新應用百花齊放。而在硬體方面,包括頭戴顯示器、鏡頭、定位追蹤器、運動感測器、繪圖晶片等,也正在快速進化升級。台灣已經拿到這場大聯盟競賽的入場券。
●智慧科技:2016年3月,AlphaGo擊敗韓國九段棋士李世乭。這是人工智慧劃時代的里程碑,卻也是人類工作的墓碑。1990~2010年,許多經濟高度發達國家的工作機會被移轉到中國。但在不久的將來,搶走就業機會的,很有可能是機器人。
這些會被搶走的工作,不限於勞力密集型的工作,像是司機、倉儲管理人員、生產線工人等,就連知識密集的白領階級,像是記者、理財專員、律師、稽核、翻譯等,都難以自保。
智慧科技使機器能夠觀看、感知、說話、互動與思考分析,所需要的兩大核心人才是演算法工程師和數據科學家。一份工作是否可能被智慧科技取代,關鍵不在於其屬於知識密集或勞力密集,而在於工作本身有無規則可循。容易被取代的工作類型包括:有標準作業流程的工作(如速食店員)、定型化的工作(如稽核)、高度結構化與邏輯化的工作(如法律從業人員)、以及需要大量數據資料的工作。
而不易被取代的工作類型則包括非定型化工作、創意性工作、需要同理心的工作(如心理諮商師)、需要情感投入的工作(如社工)、需要人脈累積的工作(如部份業務人員),還有需要生命經驗的工作(如生涯教練)。
●物聯網:物聯網的應用非常分散多元,特別是在M2M(Machine to Machine,智慧機械)、V2V((Vehicle to Vehicle,車聯網)、穿戴式裝置方面,出現許多令人驚喜的發展。此外,聲控個人數位助理,從最早期Apple的Siri、Amazon的Echo、到Google新推出的Home等,預計都是2017年的亮點。
物聯網有三個層次,分別是感知層、網路層、應用層。台灣在感知層有半導體產業撐腰,在網路層有網路通訊業做後盾,唯獨在應用層表現較弱。物聯網所需要的重點人才,包括感測方面的電腦視覺、影像處理工程師,以及通訊傳輸的RF射頻工程師。另外,物聯網感測裝置所蒐集的大數據,則帶動對於雲端演算法工程師和數據科學家的需求。
●汽車產業:高科技業因手機與電腦市場飽和,戰場逐漸轉到醫材與汽車領域。汽車產業在車輛控制方式上,從最早的機械液壓、現在的線控,演化到未來的智慧自動駕駛;在引擎方面,從最早的汽柴油引擎,發展到電動馬達與燃料電池;在材質方面,從原本的鋼鐵合金,發展到碳纖維與高強度鋁合金。這些新機會台灣都吃得到,在全球汽車供應鏈的角色日益吃重。
台灣許多傳統電腦零組件(印刷電路板、連接器)廠商,紛紛轉進車用電子領域。最亮眼的是在車用安全方面,ADAS先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems)像是電子後視鏡、倒車雷達等,已成為台灣IC設計公司和通訊業者的布局重點。熱門人才方面,車載鏡頭的影像感測,需要電腦視覺與影像處理人才;而毫米波雷達感測則需要通訊人才。
●半導體產業:不論科技產業如何演進,半導體都是最核心的硬體,而許多軟體功能也都內建到半導體上。舉凡VR(繪圖晶片與影像感測元件)、機器人(環境感測器)、物聯網(感測器與無線射頻元件)、車用電子(射頻功率半導體與感測元件)……,任何新興的科技,到頭來萬流歸宗都需要半導體,以台積電為首的台灣半導體產業,都有機會分到肥美的一杯羹。
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